СПГ на карте России: Приморский край — от локального производства к дальневосточному распределительному узлу
Приморский край занимает на российской СПГ-карте особое положение.
Здесь нет крупнотоннажного экспортного завода, сопоставимого с Ямалом или Сахалином. Вместо этого постепенно формируется другая модель: несколько малотоннажных производств, газомоторный рынок, мультимодальная логистика и возможность поставлять СПГ как внутри Дальнего Востока, так и в страны АТР.
Главное преимущество региона — география.
Приморье связано с магистральной газовой инфраструктурой, располагает развитой сетью морских портов, автомобильных и железных дорог и имеет выход к китайскому рынку.
Поэтому СПГ здесь может работать не только как локальное топливо. Он становится перевозимым продуктом, который можно относительно гибко распределять между автомобильным транспортом, промышленными потребителями, удаленными территориями Дальнего Востока и потенциальными зарубежными покупателями.
Именно эта логистика постепенно становится главным преимуществом приморской модели.
СПГ в Надеждинском районе: первый действующий производственный узел
Наиболее сформированный производственный кластер находится в Надеждинском районе, в ТОР «Надеждинская».
Здесь с 2021 года работает малотоннажная установка «Газпром гелий сервиса», созданная при гелиевом хабе.
Ее первоначальная функция была вполне конкретной — обеспечить СПГ собственный парк магистральных тягачей, перевозящих криогенные контейнеры между Амурским ГПЗ и портами Приморского края.
Производительность установки составляет 400 кг СПГ в час, а потребление природного газа при полной загрузке — около 4,8 млн куб. м в год. Сырье поступает из газотранспортной системы «Сахалин — Хабаровск — Владивосток».
В масштабах отрасли это небольшое производство — порядка 3 тыс. тонн СПГ в год.
Но значение проекта оказалось заметно шире его первоначальной мощности.
На его базе фактически сформировалась одна из первых на Дальнем Востоке полноценных автомобильных СПГ-цепочек:
производство топлива → собственный парк СПГ-тягачей → промежуточная заправочная инфраструктура → регулярные дальние перевозки криогенных грузов.
Позже «Газпром гелий сервис» расширил эту модель. Компания организовала производство СПГ также в Амурской области и сформировала транспортную сеть, связывающую дальневосточные промышленные центры.
В результате СПГ стал использоваться уже не только как топливо для собственного транспорта, но и как самостоятельный продукт для внешних потребителей.
Приморье фактически стало площадкой, где малотоннажный СПГ сначала использовался внутри корпоративной логистики, а затем начал выходить на более широкий региональный рынок.
«Аврора СПГ»: производство выходит на другой масштаб
Второй важный проект региона также расположен в Надеждинском районе.
ООО «Аврора СПГ Владивосток» ввело в эксплуатацию первую линию завода мощностью около 16 тыс. тонн СПГ в год.
По актуальной информации компании, строительство второй линии аналогичной производительности находится на завершающем этапе. После ее ввода мощность площадки должна приблизиться к 32 тыс. тонн в год.
Это уже принципиально другой масштаб по сравнению с первоначальной установкой гелиевого хаба.
Если «Газпром гелий сервис» начинал с собственного гарантированного потребителя — корпоративного транспортного парка, то «Аврора СПГ» изначально ориентируется на более широкий рынок.
Компания называет основными направлениями магистральный автомобильный транспорт, карьерную технику и развитие сети криоАЗС. Для этого производится СПГ марки Б, предназначенный прежде всего для использования в двигателях внутреннего сгорания.
После ввода второй линии «Авроры» вместе с действующей установкой «Газпром гелий сервиса» в Надеждинском районе может сформироваться около 35 тыс. тонн годовой производственной мощности.
Для российского малотоннажного рынка это уже заметный региональный кластер.
Но одновременно возникает традиционный для отрасли вопрос: насколько быстро вслед за производством будет расти реальный спрос.
Поставки на Курилы показали новую функцию Приморья
Наиболее интересное изменение произошло в конце 2025 года.
Первая партия СПГ для нового энергетического проекта на Курильских островах была произведена именно на приморском комплексе «Газпром гелий сервиса».
Топливо загрузили в отечественный танк-контейнер, автомобильным транспортом доставили в порт, а затем морем отправили на Шикотан. На острове СПГ принимается и регазифицируется для использования в энергетическом проекте.
Этот эпизод важен не столько объемом первой поставки, сколько новой географией рынка.
Приморский край начинает выполнять функцию производственно-логистического центра для удаленных островных потребителей Дальнего Востока.
Ранее СПГ с приморской установки уже отправлялся морским транспортом в Магадан — для промышленного потребителя в рыбоперерабатывающем секторе.
Таким образом, формируется отдельная модель:
производство СПГ в Приморье → танк-контейнер → автомобильная доставка в порт → морская перевозка → хранение и регазификация у конечного потребителя.
Для российского Дальнего Востока такая схема особенно интересна.
Здесь много населенных пунктов и промышленных объектов, для которых строительство газопровода экономически сложно, тогда как доставка небольших партий СПГ морским или комбинированным транспортом технически возможна.
В этом смысле Приморье постепенно становится не просто местом производства, а распределительным узлом газа в сжиженной форме.
Новый КСПГ «Владивосток» может существенно увеличить предложение
Еще более существенное изменение регионального рынка может произойти при реализации проекта «Газпром СПГ технологии».
В 2023 году компания заключила соглашение с правительством Приморского края о строительстве КСПГ в районе Уссурийска. Первоначально обсуждалась производительность около 3 тонн в час.
К концу 2025 года заявленные параметры выросли.
«Газпром СПГ технологии» сообщила о продолжении сотрудничества с китайской компанией «Сибо Санхэ» и планах строительства КСПГ «Владивосток» производительностью 7 тонн СПГ в час.
Отдельно подчеркивается задача обеспечить сбыт производимой продукции и возможность экспорта СПГ в Азиатско-Тихоокеанский регион.
Если предприятие будет построено в заявленной конфигурации, оно станет крупнейшим малотоннажным производством Приморского края и существенно изменит региональный баланс.
Но одновременно значительно возрастут требования к рынку.
Завод мощностью 7 тонн в час способен выпускать уже десятки тысяч тонн СПГ ежегодно.
Ни собственный транспортный спрос, ни несколько автономных потребителей сами по себе таких объемов не поглотят.
Следовательно, проект должен опираться либо на масштабный газомоторный рынок, либо на межрегиональные поставки, либо на экспорт.
Поэтому участие китайской стороны выглядит логично: доступ к более широкому рынку способен стать одним из условий загрузки производства такого масштаба.
Экспорт СПГ из Приморья в Китай: граница близко, но рынок конкурентный
На первый взгляд Приморский край имеет почти идеальную позицию для наземного экспорта СПГ.
До китайской границы небольшое транспортное плечо, действуют автомобильные и железнодорожные переходы, а Владивосток и другие порты обеспечивают выход на рынки Северо-Восточной Азии.
Но географическая близость сама по себе не гарантирует экономику поставок.
В справочнике «Карта российской СПГ-отрасли 2026» отмечается, что в приграничных провинциях Китая в 2025 году происходило заметное снижение цен. В отдельные периоды внутренние китайские котировки сравнивались с ценами EXW российских малотоннажных заводов или оказывались ниже них.
Для Приморья это принципиальный фактор.
Короткое транспортное плечо дает логистическое преимущество, но не гарантирует конкурентоспособность российского продукта.
Внутри Китая существует собственное производство СПГ, развитая сеть малотоннажных заводов, трубопроводный импорт и крупные морские терминалы.
Поэтому экспорт из Приморья будет зависеть не столько от технической возможности пересечь границу, сколько от разницы цен по обе стороны границы после учета всей логистики.
Именно поэтому для региональных проектов особенно важна диверсификация.
Китай способен стать дополнительным каналом сбыта свободных объемов, но полностью строить экономику приморских заводов только на экспортном направлении было бы рискованно.
Внутренний рынок СПГ в Приморском крае еще предстоит расширить
Потенциал внутреннего рынка региона также остается значительным.
Приморский край сохраняет сравнительно невысокий уровень газификации, а действующая региональная программа предусматривает дальнейшее расширение газоснабжения и существенное увеличение потребления природного газа.
При этом основной вектор государственной программы связан прежде всего с развитием сетевой газификации.
Для малотоннажного СПГ наиболее интересны другие потребители — те, к которым газопровод будет приходить поздно либо строительство трубы окажется экономически неоправданным.
Это могут быть удаленные котельные, промышленные и горнодобывающие объекты, тяжелый автомобильный транспорт и отдельные морские потребители.
Отдельный потенциал связан с портовой системой Приморья.
Здесь концентрируются крупные грузовые потоки, судоремонт, рыбопромысловый флот и логистика северных территорий.
Однако развитие бункеровки СПГ пока заметно отстает от возможностей наземного газомоторного рынка. Поэтому морское топливо пока следует рассматривать как перспективное направление, а не как гарантированный крупный источник спроса.
Почему Приморье становится СПГ-узлом всего Дальнего Востока
Главная особенность Приморского края заключается в том, что его роль в СПГ-цепочке постепенно выходит за административные границы региона.
Амурская область формирует собственную производственную базу и модель автономной газификации.
Сахалин располагает крупнотоннажным производством.
Камчатка развивает систему приема и регазификации.
Курильские острова формируют автономный энергетический спрос.
Приморье занимает между этими звеньями другое место.
Здесь сходятся газовая инфраструктура, производство малотоннажного СПГ, автомобильные перевозки, танк-контейнеры, морские порты и потребительская логистика.
Поэтому регион может оказаться более значимым именно как распределительный узел, а не просто как место производства СПГ.
Уже сегодня приморский СПГ поставляется за пределы края — в Магадан и на Курильские острова.
Если будет введена вторая линия «Аврора СПГ», а в дальнейшем реализован КСПГ «Владивосток», предложение существенно увеличится.
Тогда главным вопросом станет уже не наличие производственных мощностей, а способность одновременно развивать несколько рынков: газомоторный, межрегиональный, автономную энергетику и экспортный.
Вывод
Приморский край пока не является крупным центром производства СПГ по российским меркам.
Но его значение определяется другим.
Здесь постепенно складывается инфраструктура, позволяющая не только производить сжиженный газ, но и перераспределять его между разными категориями потребителей и разными территориями.
Первоначальная установка «Газпром гелий сервиса» обеспечивала собственную транспортную цепочку.
«Аврора СПГ» увеличивает масштаб производства и ориентируется на широкий газомоторный рынок.
Поставки в Магадан и на Курилы показывают возможность межрегиональной мультимодальной логистики.
Проект КСПГ «Владивосток» добавляет потенциальный экспортный контур.
В этом одновременно заключается главное преимущество и основной риск региональной модели.
Приморье располагает несколькими направлениями сбыта и может относительно гибко перенаправлять небольшие партии туда, где возникает спрос. Но с увеличением производства необходимо, чтобы эти рынки росли вслед за мощностями.
Если такая система получит дальнейшее развитие, Приморский край может стать главным малотоннажным СПГ-хабом юга Дальнего Востока — не за счет одного крупного завода, а за счет сочетания производства, автомобильной и морской логистики, портовой инфраструктуры и нескольких независимых каналов сбыта.
_____________________________________________________________________________
Часто задаваемые вопросы
Какие СПГ-заводы работают в Приморском крае?
В Надеждинском районе действует малотоннажная установка «Газпром гелий сервиса» производительностью 400 кг СПГ в час, а также первая линия предприятия «Аврора СПГ Владивосток» мощностью около 16 тыс. тонн СПГ в год.
Какова мощность «Аврора СПГ Владивосток»?
Первая линия предприятия рассчитана примерно на 16 тыс. тонн СПГ в год. Строительство второй линии аналогичной мощности находится на завершающем этапе. После ее ввода общая мощность площадки должна приблизиться к 32 тыс. тонн в год.
Куда поставляется СПГ из Приморского края?
СПГ используется для газомоторного транспорта, а также поставлялся за пределы региона. В частности, приморский СПГ направлялся в Магадан и на Курильские острова.
Как СПГ доставляют из Приморья на Курилы?
Используется мультимодальная схема: СПГ загружается в танк-контейнер, автомобильным транспортом доставляется в порт, затем перевозится морем и принимается на острове для последующей регазификации.
Что представляет собой проект КСПГ «Владивосток»?
«Газпром СПГ технологии» заявляет проект комплекса производительностью 7 тонн СПГ в час. Проект развивается в сотрудничестве с китайским партнером и предусматривает возможность поставок продукции в Азиатско-Тихоокеанский регион.
Может ли СПГ из Приморского края поставляться в Китай?
Географически и логистически такое направление возможно. Однако экономика экспорта зависит от российских и китайских цен, стоимости транспортировки, пограничной инфраструктуры и конкуренции с собственным производством СПГ в Китае.
Приморский край занимает на российской СПГ-карте особое положение.
Здесь нет крупнотоннажного экспортного завода, сопоставимого с Ямалом или Сахалином. Вместо этого постепенно формируется другая модель: несколько малотоннажных производств, газомоторный рынок, мультимодальная логистика и возможность поставлять СПГ как внутри Дальнего Востока, так и в страны АТР.
Главное преимущество региона — география.
Приморье связано с магистральной газовой инфраструктурой, располагает развитой сетью морских портов, автомобильных и железных дорог и имеет выход к китайскому рынку.
Поэтому СПГ здесь может работать не только как локальное топливо. Он становится перевозимым продуктом, который можно относительно гибко распределять между автомобильным транспортом, промышленными потребителями, удаленными территориями Дальнего Востока и потенциальными зарубежными покупателями.
Именно эта логистика постепенно становится главным преимуществом приморской модели.
СПГ в Надеждинском районе: первый действующий производственный узел
Наиболее сформированный производственный кластер находится в Надеждинском районе, в ТОР «Надеждинская».
Здесь с 2021 года работает малотоннажная установка «Газпром гелий сервиса», созданная при гелиевом хабе.
Ее первоначальная функция была вполне конкретной — обеспечить СПГ собственный парк магистральных тягачей, перевозящих криогенные контейнеры между Амурским ГПЗ и портами Приморского края.
Производительность установки составляет 400 кг СПГ в час, а потребление природного газа при полной загрузке — около 4,8 млн куб. м в год. Сырье поступает из газотранспортной системы «Сахалин — Хабаровск — Владивосток».
В масштабах отрасли это небольшое производство — порядка 3 тыс. тонн СПГ в год.
Но значение проекта оказалось заметно шире его первоначальной мощности.
На его базе фактически сформировалась одна из первых на Дальнем Востоке полноценных автомобильных СПГ-цепочек:
производство топлива → собственный парк СПГ-тягачей → промежуточная заправочная инфраструктура → регулярные дальние перевозки криогенных грузов.
Позже «Газпром гелий сервис» расширил эту модель. Компания организовала производство СПГ также в Амурской области и сформировала транспортную сеть, связывающую дальневосточные промышленные центры.
В результате СПГ стал использоваться уже не только как топливо для собственного транспорта, но и как самостоятельный продукт для внешних потребителей.
Приморье фактически стало площадкой, где малотоннажный СПГ сначала использовался внутри корпоративной логистики, а затем начал выходить на более широкий региональный рынок.
«Аврора СПГ»: производство выходит на другой масштаб
Второй важный проект региона также расположен в Надеждинском районе.
ООО «Аврора СПГ Владивосток» ввело в эксплуатацию первую линию завода мощностью около 16 тыс. тонн СПГ в год.
По актуальной информации компании, строительство второй линии аналогичной производительности находится на завершающем этапе. После ее ввода мощность площадки должна приблизиться к 32 тыс. тонн в год.
Это уже принципиально другой масштаб по сравнению с первоначальной установкой гелиевого хаба.
Если «Газпром гелий сервис» начинал с собственного гарантированного потребителя — корпоративного транспортного парка, то «Аврора СПГ» изначально ориентируется на более широкий рынок.
Компания называет основными направлениями магистральный автомобильный транспорт, карьерную технику и развитие сети криоАЗС. Для этого производится СПГ марки Б, предназначенный прежде всего для использования в двигателях внутреннего сгорания.
После ввода второй линии «Авроры» вместе с действующей установкой «Газпром гелий сервиса» в Надеждинском районе может сформироваться около 35 тыс. тонн годовой производственной мощности.
Для российского малотоннажного рынка это уже заметный региональный кластер.
Но одновременно возникает традиционный для отрасли вопрос: насколько быстро вслед за производством будет расти реальный спрос.
Поставки на Курилы показали новую функцию Приморья
Наиболее интересное изменение произошло в конце 2025 года.
Первая партия СПГ для нового энергетического проекта на Курильских островах была произведена именно на приморском комплексе «Газпром гелий сервиса».
Топливо загрузили в отечественный танк-контейнер, автомобильным транспортом доставили в порт, а затем морем отправили на Шикотан. На острове СПГ принимается и регазифицируется для использования в энергетическом проекте.
Этот эпизод важен не столько объемом первой поставки, сколько новой географией рынка.
Приморский край начинает выполнять функцию производственно-логистического центра для удаленных островных потребителей Дальнего Востока.
Ранее СПГ с приморской установки уже отправлялся морским транспортом в Магадан — для промышленного потребителя в рыбоперерабатывающем секторе.
Таким образом, формируется отдельная модель:
производство СПГ в Приморье → танк-контейнер → автомобильная доставка в порт → морская перевозка → хранение и регазификация у конечного потребителя.
Для российского Дальнего Востока такая схема особенно интересна.
Здесь много населенных пунктов и промышленных объектов, для которых строительство газопровода экономически сложно, тогда как доставка небольших партий СПГ морским или комбинированным транспортом технически возможна.
В этом смысле Приморье постепенно становится не просто местом производства, а распределительным узлом газа в сжиженной форме.
Новый КСПГ «Владивосток» может существенно увеличить предложение
Еще более существенное изменение регионального рынка может произойти при реализации проекта «Газпром СПГ технологии».
В 2023 году компания заключила соглашение с правительством Приморского края о строительстве КСПГ в районе Уссурийска. Первоначально обсуждалась производительность около 3 тонн в час.
К концу 2025 года заявленные параметры выросли.
«Газпром СПГ технологии» сообщила о продолжении сотрудничества с китайской компанией «Сибо Санхэ» и планах строительства КСПГ «Владивосток» производительностью 7 тонн СПГ в час.
Отдельно подчеркивается задача обеспечить сбыт производимой продукции и возможность экспорта СПГ в Азиатско-Тихоокеанский регион.
Если предприятие будет построено в заявленной конфигурации, оно станет крупнейшим малотоннажным производством Приморского края и существенно изменит региональный баланс.
Но одновременно значительно возрастут требования к рынку.
Завод мощностью 7 тонн в час способен выпускать уже десятки тысяч тонн СПГ ежегодно.
Ни собственный транспортный спрос, ни несколько автономных потребителей сами по себе таких объемов не поглотят.
Следовательно, проект должен опираться либо на масштабный газомоторный рынок, либо на межрегиональные поставки, либо на экспорт.
Поэтому участие китайской стороны выглядит логично: доступ к более широкому рынку способен стать одним из условий загрузки производства такого масштаба.
Экспорт СПГ из Приморья в Китай: граница близко, но рынок конкурентный
На первый взгляд Приморский край имеет почти идеальную позицию для наземного экспорта СПГ.
До китайской границы небольшое транспортное плечо, действуют автомобильные и железнодорожные переходы, а Владивосток и другие порты обеспечивают выход на рынки Северо-Восточной Азии.
Но географическая близость сама по себе не гарантирует экономику поставок.
В справочнике «Карта российской СПГ-отрасли 2026» отмечается, что в приграничных провинциях Китая в 2025 году происходило заметное снижение цен. В отдельные периоды внутренние китайские котировки сравнивались с ценами EXW российских малотоннажных заводов или оказывались ниже них.
Для Приморья это принципиальный фактор.
Короткое транспортное плечо дает логистическое преимущество, но не гарантирует конкурентоспособность российского продукта.
Внутри Китая существует собственное производство СПГ, развитая сеть малотоннажных заводов, трубопроводный импорт и крупные морские терминалы.
Поэтому экспорт из Приморья будет зависеть не столько от технической возможности пересечь границу, сколько от разницы цен по обе стороны границы после учета всей логистики.
Именно поэтому для региональных проектов особенно важна диверсификация.
Китай способен стать дополнительным каналом сбыта свободных объемов, но полностью строить экономику приморских заводов только на экспортном направлении было бы рискованно.
Внутренний рынок СПГ в Приморском крае еще предстоит расширить
Потенциал внутреннего рынка региона также остается значительным.
Приморский край сохраняет сравнительно невысокий уровень газификации, а действующая региональная программа предусматривает дальнейшее расширение газоснабжения и существенное увеличение потребления природного газа.
При этом основной вектор государственной программы связан прежде всего с развитием сетевой газификации.
Для малотоннажного СПГ наиболее интересны другие потребители — те, к которым газопровод будет приходить поздно либо строительство трубы окажется экономически неоправданным.
Это могут быть удаленные котельные, промышленные и горнодобывающие объекты, тяжелый автомобильный транспорт и отдельные морские потребители.
Отдельный потенциал связан с портовой системой Приморья.
Здесь концентрируются крупные грузовые потоки, судоремонт, рыбопромысловый флот и логистика северных территорий.
Однако развитие бункеровки СПГ пока заметно отстает от возможностей наземного газомоторного рынка. Поэтому морское топливо пока следует рассматривать как перспективное направление, а не как гарантированный крупный источник спроса.
Почему Приморье становится СПГ-узлом всего Дальнего Востока
Главная особенность Приморского края заключается в том, что его роль в СПГ-цепочке постепенно выходит за административные границы региона.
Амурская область формирует собственную производственную базу и модель автономной газификации.
Сахалин располагает крупнотоннажным производством.
Камчатка развивает систему приема и регазификации.
Курильские острова формируют автономный энергетический спрос.
Приморье занимает между этими звеньями другое место.
Здесь сходятся газовая инфраструктура, производство малотоннажного СПГ, автомобильные перевозки, танк-контейнеры, морские порты и потребительская логистика.
Поэтому регион может оказаться более значимым именно как распределительный узел, а не просто как место производства СПГ.
Уже сегодня приморский СПГ поставляется за пределы края — в Магадан и на Курильские острова.
Если будет введена вторая линия «Аврора СПГ», а в дальнейшем реализован КСПГ «Владивосток», предложение существенно увеличится.
Тогда главным вопросом станет уже не наличие производственных мощностей, а способность одновременно развивать несколько рынков: газомоторный, межрегиональный, автономную энергетику и экспортный.
Вывод
Приморский край пока не является крупным центром производства СПГ по российским меркам.
Но его значение определяется другим.
Здесь постепенно складывается инфраструктура, позволяющая не только производить сжиженный газ, но и перераспределять его между разными категориями потребителей и разными территориями.
Первоначальная установка «Газпром гелий сервиса» обеспечивала собственную транспортную цепочку.
«Аврора СПГ» увеличивает масштаб производства и ориентируется на широкий газомоторный рынок.
Поставки в Магадан и на Курилы показывают возможность межрегиональной мультимодальной логистики.
Проект КСПГ «Владивосток» добавляет потенциальный экспортный контур.
В этом одновременно заключается главное преимущество и основной риск региональной модели.
Приморье располагает несколькими направлениями сбыта и может относительно гибко перенаправлять небольшие партии туда, где возникает спрос. Но с увеличением производства необходимо, чтобы эти рынки росли вслед за мощностями.
Если такая система получит дальнейшее развитие, Приморский край может стать главным малотоннажным СПГ-хабом юга Дальнего Востока — не за счет одного крупного завода, а за счет сочетания производства, автомобильной и морской логистики, портовой инфраструктуры и нескольких независимых каналов сбыта.
_____________________________________________________________________________
Часто задаваемые вопросы
Какие СПГ-заводы работают в Приморском крае?
В Надеждинском районе действует малотоннажная установка «Газпром гелий сервиса» производительностью 400 кг СПГ в час, а также первая линия предприятия «Аврора СПГ Владивосток» мощностью около 16 тыс. тонн СПГ в год.
Какова мощность «Аврора СПГ Владивосток»?
Первая линия предприятия рассчитана примерно на 16 тыс. тонн СПГ в год. Строительство второй линии аналогичной мощности находится на завершающем этапе. После ее ввода общая мощность площадки должна приблизиться к 32 тыс. тонн в год.
Куда поставляется СПГ из Приморского края?
СПГ используется для газомоторного транспорта, а также поставлялся за пределы региона. В частности, приморский СПГ направлялся в Магадан и на Курильские острова.
Как СПГ доставляют из Приморья на Курилы?
Используется мультимодальная схема: СПГ загружается в танк-контейнер, автомобильным транспортом доставляется в порт, затем перевозится морем и принимается на острове для последующей регазификации.
Что представляет собой проект КСПГ «Владивосток»?
«Газпром СПГ технологии» заявляет проект комплекса производительностью 7 тонн СПГ в час. Проект развивается в сотрудничестве с китайским партнером и предусматривает возможность поставок продукции в Азиатско-Тихоокеанский регион.
Может ли СПГ из Приморского края поставляться в Китай?
Географически и логистически такое направление возможно. Однако экономика экспорта зависит от российских и китайских цен, стоимости транспортировки, пограничной инфраструктуры и конкуренции с собственным производством СПГ в Китае.